የሞተር ጅምር ምን ያህል ትልቅ ነው?

የሞተር ጅምር ጅረት ምን ያህል ጊዜ ደረጃ የተሰጠው ወቅታዊ እንደሆነ የተለያዩ አስተያየቶች አሉ, እና ብዙዎቹ በተወሰኑ ሁኔታዎች ላይ የተመሰረቱ ናቸው.እንደ አሥር ጊዜ, ከ 6 እስከ 8 ጊዜ, ከ 5 እስከ 8 ጊዜ, ከ 5 እስከ 7 ጊዜ እና የመሳሰሉት.

አንደኛው በመነሻው ጊዜ የሞተር ፍጥነቱ ዜሮ በሚሆንበት ጊዜ (ይህም የመነሻ ሂደቱ የመጀመሪያ ቅጽበት) በዚህ ጊዜ ያለው ዋጋ የተቆለፈ-rotor የአሁኑ ዋጋ መሆን አለበት.በጣም በተደጋጋሚ ለሚጠቀሙት Y ተከታታይ ሶስት-ደረጃ ያልተመሳሰሉ ሞተሮች በ JB/T10391-2002 "Y series three-phase asynchronous motors" መስፈርት ውስጥ ግልጽ ደንቦች አሉ.ከነሱ መካከል የተቆለፈው-rotor የአሁኑ ሬሾ እና የ 5.5kW ሞተር ደረጃ የተሰጠው ዋጋ እንደሚከተለው ነው-በ 3000 የተመሳሰለ ፍጥነት ፣ የተቆለፈው-rotor የአሁኑ እና ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ ሬሾ 7.0 ነው።በ 1500 የተመሳሰለ ፍጥነት, የተቆለፈው-rotor current እና ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ ጥምርታ 7.0 ነው;የተመሳሰለው ፍጥነት 1000 ሲሆን, የተቆለፈው-rotor current እና ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ ጥምርታ 6.5 ነው;የተመሳሰለው ፍጥነት 750 ሲሆን የተቆለፈው-rotor current እና ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ ጥምርታ 6.0 ነው።የ 5.5 ኪሎ ዋት የሞተር ኃይል በአንጻራዊነት ትልቅ ነው, እና አነስተኛ ኃይል ያለው ሞተር የጅማሬው የአሁኑ እና ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ ጥምርታ ነው.ያነሰ መሆን አለበት, ስለዚህ የኤሌትሪክ መማሪያ መጽሃፍቶች እና ብዙ ቦታዎች ያልተመሳሰለው ሞተር የመነሻ ጅረት ከ 4 ~ 7 እጥፍ የሚሠራው የአሁኑ ጊዜ ነው ይላሉ..

ሞተሩ ለምን ከፍ ይላል?ከጅምሩ በኋላ ትንሽ ነው?

እዚህ ላይ ከሞተር አጀማመር መርህ እና ከሞተር ማሽከርከር መርህ አንፃር ልንገነዘበው ይገባል-የኢንዳክሽን ሞተር በቆመ ሁኔታ ውስጥ በሚሆንበት ጊዜ ፣ ​​​​ከኤሌክትሮማግኔቲክ እይታ አንፃር ፣ ልክ እንደ ትራንስፎርመር ነው ፣ እና የ stator ጠመዝማዛ ከኃይል ጋር የተገናኘ። አቅርቦቱ ከዋናው ትራንስፎርመር ጋር እኩል ነው ፣ የዝግ-ዙር rotor ጠመዝማዛ አጭር ዙር ካለው የትራንስፎርመር ሁለተኛ ጥቅል ጋር እኩል ነው ።በ stator winding እና rotor winding መካከል ያለው ኤሌክትሪክ ያልሆነ ግንኙነት መግነጢሳዊ ግንኙነት ብቻ ነው, እና መግነጢሳዊ ፍሰቱ በ stator, በአየር ክፍተት እና በ rotor ኮር በኩል የተዘጋ ዑደት ይፈጥራል.በመዝጊያው ቅጽበት ፣ rotor በንቃተ-ህሊና ምክንያት እስካሁን አልተለወጠም ፣ እና የሚሽከረከረው መግነጢሳዊ መስክ የ rotor ነፋሶችን በከፍተኛው የመቁረጥ ፍጥነት ይቆርጣል።-የተመሳሰለ ፍጥነት, ስለዚህ የ rotor windings ከፍተኛውን የኤሌክትሪክ እምቅ አቅም እንዲፈጥር.ስለዚህ, በ rotor መሪ ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው ኤሌክትሪክ ይፈስሳል.የኤሌክትሪክ ጅረት፣ ይህ ጅረት የስታተር መግነጢሳዊ መስክን የሚሰርዝ መግነጢሳዊ ሃይል ይፈጥራል፣ ልክ እንደ ትራንስፎርመር ሁለተኛ መግነጢሳዊ ፍሰት ዋናውን መግነጢሳዊ ፍሰት እንደሚሰርዝ።በዚያን ጊዜ ከኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ ጋር የሚስማማውን የመጀመሪያውን መግነጢሳዊ ፍሰት ለማቆየት, ስቶተር በራስ-ሰር የአሁኑን ይጨምራል.በዚህ ጊዜ የ rotor ዥረት ትልቅ ስለሆነ፣ የስቶተር ዥረት እንዲሁ በከፍተኛ ደረጃ ይጨምራል፣ ከ4 እስከ 7 ጊዜ ከሚገመተው የአሁኑ መጠን ከፍ ይላል።ይህ ለትልቅ የጅምር ጅረት ምክንያት ነው.ከተጀመረ በኋላ ያለው ጅምር ትንሽ የሆነው ለምንድነው፡ የሞተር ፍጥነቱ እየጨመረ ሲሄድ የስቶተር መግነጢሳዊ መስክ የ rotor መሪውን የሚቆርጥበት ፍጥነት ይቀንሳል፣ በ rotor conductor ውስጥ የሚፈጠረው የኤሌክትሪክ አቅም ይቀንሳል፣ በ rotor conductor ውስጥ ያለውም እንዲሁ ይቀንሳል፣ stator current የሚፈጠረውን የ rotor ዥረት ለማካካስ ይጠቅማል በመግነጢሳዊ ፍሰቱ የተጎዳው የአሁኑ ክፍልም ይቀንሳል፣ ስለዚህ የስታቶር ጅረት ከትልቅ ወደ ትንሽ ወደ መደበኛው ይቀየራል።

በጄሲካ