110V 220V 380V AC ሞተር

ሁለት ዋና ዋና ምክንያቶች አሉ፡-

1. በዋነኛነት ከ rotor አንፃር፡- የኢንደክሽን ሞተር በቆመበት ሁኔታ ውስጥ ሲሆን ከኤሌክትሮማግኔቲክ እይታ አንጻር ልክ እንደ ትራንስፎርመር፣ ከኃይል አቅርቦት ጎን ጋር የተገናኘው የሞተር ስቶተር ጠመዝማዛ ከዋናው ዋና ጠመዝማዛ ጋር እኩል ነው። ትራንስፎርመር, እና በተዘጋ የወረዳ ውስጥ rotor ጠመዝማዛ አጭር-circuited ያለውን ትራንስፎርመር ሁለተኛ ጠመዝማዛ ጋር እኩል ነው.በ stator winding እና rotor winding መካከል ምንም የኤሌክትሪክ ግንኙነት የለም, ነገር ግን መግነጢሳዊ ግንኙነት ብቻ ነው.መግነጢሳዊ ፍሰት በ stator ፣ በአየር ክፍተት እና በ rotor ኮር በኩል የተዘጋ ዑደት ይፈጥራል።በ inertia ምክንያት rotor ሲበራ ፣ የሚሽከረከር መግነጢሳዊ መስክ የ rotor ጠመዝማዛውን በከፍተኛው የመቁረጥ ፍጥነት (የተመሳሰለ ፍጥነት) ይቆርጣል ፣ ይህም የ rotor ጠመዝማዛ ከፍተኛውን የኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል እንዲፈጥር ያደርገዋል።ስለዚህ በ rotor conductor ውስጥ ትልቅ ጅረት ይፈስሳል፣ ይህም የስቶተር መግነጢሳዊ መስክን ለማካካስ መግነጢሳዊ ሃይል ያመነጫል፣ ልክ እንደ ትራንስፎርመር ሁለተኛ መግነጢሳዊ ፍሰት ዋናውን መግነጢሳዊ ፍሰት እንደሚካካስ።

በዚያን ጊዜ ለኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ ተስማሚ የሆነውን የመጀመሪያውን መግነጢሳዊ ፍሰት ለማቆየት, ስቶተር በራስ-ሰር የአሁኑን ይጨምራል.በዚህ ጊዜ የ rotor ዥረት በጣም ትልቅ ነው, ስለዚህ የ stator current እንዲሁ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል, ከተገመተው የአሁኑ ጊዜ እስከ 4 ~ 7 ጊዜ እንኳን, ይህም ለትልቅ የጅምር ጅምር ምክንያት ነው.

የሞተር ፍጥነቱ እየጨመረ በሄደ ቁጥር የስቶተር መግነጢሳዊ መስክ የ rotor መሪን የሚቆርጥበት ፍጥነት ይቀንሳል, በ rotor conductor ውስጥ የሚፈጠረው ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ይቀንሳል, እና በ rotor conductor ውስጥ ያለው የአሁኑም እንዲሁ ይቀንሳል.ስለዚህ, በ rotor current የሚፈጠረውን መግነጢሳዊ ፍሰት ተፅእኖ ለመቋቋም ጥቅም ላይ የሚውለው የስታተር ዥረት ክፍል እንዲሁ ይቀንሳል, ስለዚህ የ stator current ከትልቅ ወደ ትንሽ ይቀየራል መደበኛ እስኪሆን ድረስ.

2. በዋነኛነት ከስታቶር አንፃር: በኦም ህግ መሰረት, የቮልቴጅዎች እኩል ሲሆኑ, አነስተኛ የኢምፔዳንስ እሴቱ, የአሁኑን መጠን ይጨምራል.በሞተር ጅምር ወቅት ፣ አሁን ባለው ሉፕ ውስጥ ያለው እልክኝነቱ የስታቶር ጠመዝማዛውን የመቋቋም አቅም ብቻ ነው ፣ እሱም በአጠቃላይ ከመዳብ መሪ የተሠራ ነው ፣ ስለሆነም የመቋቋም እሴቱ በጣም ትንሽ ነው ፣ አለበለዚያ የአሁኑ በጣም ትልቅ ይሆናል።

በመነሻው ሂደት ውስጥ, በመግነጢሳዊ ኢንዳክሽን ተጽእኖ ምክንያት, በ loop ውስጥ ያለው ምላሽ ቀስ በቀስ እየጨመረ ይሄዳል, ስለዚህም አሁን ያለው እሴት እስኪረጋጋ ድረስ በዝግታ ይቀንሳል.