(1) ተመሳሳዩ የእርከን ሞተር ቢሆንም፣ የተለያዩ የመንዳት ዘዴዎችን በሚጠቀሙበት ጊዜ የቶርኬ-ድግግሞሽ ባህሪያቱ በጣም የተለያዩ ናቸው።

(2) የእርከን ሞተር በሚሠራበት ጊዜ, የ pulse ምልክት በእያንዳንዱ ደረጃ ላይ በተራው በተወሰነ ቅደም ተከተል (በተሽከርካሪው ውስጥ ያለው የቀለበት አከፋፋይ ጠመዝማዛዎቹ የሚበሩበትን እና የሚጠፉበትን መንገድ ይቆጣጠራል) በእያንዳንዱ ዙር ነፋሶች ላይ ይተገበራል.

(3) የእርከን ሞተሮች ከሌሎች ሞተሮች የተለዩ ናቸው.የእነሱ ስመ ደረጃ የተሰጠው ቮልቴጅ እና ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ የማጣቀሻ እሴቶች ብቻ ናቸው;እና የእርከን ሞተሮች በጥራጥሬዎች ስለሚንቀሳቀሱ የኃይል አቅርቦት ቮልቴጁ ከፍተኛው ቮልቴጅ እንጂ አማካይ ቮልቴጅ አይደለም, ስለዚህ እርከን ሞተሩ ከተገመተው የእሴት ክልል በላይ ሊሠራ ይችላል.ነገር ግን ምርጫው ከተገመተው እሴት በጣም ርቆ መሄድ የለበትም.

(4) የስቴፕፐር ሞተር ስህተቶችን አያከማችም: የአጠቃላይ ስቴፐር ሞተር ትክክለኛነት ከትክክለኛው የእርከን ማእዘን ከሶስት እስከ አምስት በመቶ ነው, እና አይከማችም.

(5) በስቴፐር ሞተር መልክ የሚፈቀደው ከፍተኛ የሙቀት መጠን፡ የስቴፐር ሞተር የሙቀት መጠኑ በጣም ከፍተኛ ከሆነ የሞተር ሞተሩ መግነጢሳዊ ቁስ ቀድመው ይሟሟቸዋል፣ ይህም የማሽከርከር ጥንካሬ ይቀንሳል አልፎ ተርፎም የእርምጃውን መጥፋት ያስከትላል።ስለዚህ በሞተሩ ገጽታ የሚፈቀደው ከፍተኛ የሙቀት መጠን በሞተሩ የተለያዩ መግነጢሳዊ ቁሶች ላይ የተመሰረተ መሆን አለበት.በአጠቃላይ የመግነጢሳዊ ቁሶች መግነጢሳዊ ነጥብ ከ 130 ዲግሪ ሴልሺየስ በላይ ነው, እና አንዳንዶቹ እስከ 200 ዲግሪ ሴልሺየስ ከፍ ያለ ነው.ስለዚህ የስቴፐር ሞተር ወለል የሙቀት መጠን በ 80-90 ዲግሪ ሴልሺየስ ሙሉ በሙሉ መደበኛ ነው.

(6) የስቴፐር ሞተር ጉልበት ፍጥነት በመጨመር ይቀንሳል: ስቴፐር ሞተር በሚሽከረከርበት ጊዜ, የእያንዳንዱ ሞተሩ ጠመዝማዛ ኢንዳክሽን የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ይፈጥራል;የድግግሞሹ መጠን ከፍ ባለ መጠን የጀርባው ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ይበልጣል.በድርጊቱ ስር, ሞተሩ ድግግሞሽ (ወይም ፍጥነት) ሲጨምር የሞተር ሞገድ ፍጥነት ይቀንሳል, በዚህም ምክንያት የማሽከርከር ፍጥነት ይቀንሳል.

(7) የስቴፐር ሞተር በመደበኛነት በዝቅተኛ ፍጥነት ሊሠራ ይችላል, ነገር ግን ድግግሞሹ ከተወሰነ ድግግሞሽ በላይ ከሆነ, ከጩኸት ጋር ተያይዞ ሊጀምር አይችልም.የስቴፐር ሞተር ቴክኒካል ግቤት አለው፡- ምንም ጭነት የሌለበት ጅምር ድግግሞሽ፣ ማለትም፣ ምንም ጭነት በማይኖርበት ጊዜ የስቴፐር ሞተር በመደበኛነት ሊጀምር የሚችለው የልብ ምት ድግግሞሽ።የ pulse ድግግሞሹ ከዚህ እሴት ከፍ ያለ ከሆነ ሞተሩ በመደበኛነት መጀመር አይችልም እና ደረጃዎችን ሊያጣ ወይም ሊቆም ይችላል።በጭነት ጊዜ, የመነሻ ድግግሞሽ ዝቅተኛ መሆን አለበት.ሞተሩ በከፍተኛ ፍጥነት እንዲሽከረከር ከተፈለገ የ pulse ድግግሞሹ የፍጥነት ሂደት ሊኖረው ይገባል ፣ ማለትም ፣ የመነሻ ድግግሞሽ ዝቅተኛ ነው ፣ እና በተወሰነ ፍጥነት ወደሚፈለገው ከፍተኛ ድግግሞሽ ይጨምሩ (የሞተር ፍጥነቱ ከዝቅተኛ ፍጥነት ይነሳል) ወደ ከፍተኛ ፍጥነት)።

(8) የዲቃላ እርከን ሞተር ነጂው የኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ በአጠቃላይ ሰፊ ክልል ነው (ለምሳሌ የ IM483 የኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ 12～48VDC ነው) እና የኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ በአብዛኛው የሚመረጠው በስራ ፍጥነት እና ምላሽ መስፈርቶች መሰረት ነው. የሞተርን.ሞተሩ ከፍተኛ የሥራ ፍጥነት ወይም ፈጣን ምላሽ መስፈርቱ ካለው የቮልቴጅ ዋጋውም ከፍ ያለ ነው, ነገር ግን የኃይል አቅርቦቱ ቮልቴጅ ሞገዶች ከአሽከርካሪው ከፍተኛ የግቤት ቮልቴጅ መብለጥ እንደማይችል ልብ ይበሉ, አለበለዚያ አንፃፊው ሊጎዳ ይችላል.

(9) የኃይል አቅርቦት ጅረት በአጠቃላይ በአሽከርካሪው የውጤት ደረጃ I መሠረት ይወሰናል.መስመራዊ የኃይል አቅርቦት ጥቅም ላይ ከዋለ, የኃይል አቅርቦቱ በአጠቃላይ ከ 1.1 እስከ 1.3 ጊዜ I ሊሆን ይችላል.የመቀየሪያ ሃይል አቅርቦት ጥቅም ላይ ከዋለ, የኃይል አቅርቦቱ በአጠቃላይ ከ 1.5 እስከ 2.0 ጊዜ I ሊሆን ይችላል.

(10) የከመስመር ውጭ ሲግናል ነፃ ሲሆን ከአሽከርካሪው ወደ ሞተሩ ያለው የአሁኑ ውፅዓት ይቋረጣል ፣ እና የሞተር rotor በነጻ ሁኔታ (ከመስመር ውጭ ሁኔታ) ውስጥ ነው።በአንዳንድ አውቶሜሽን መሳሪያዎች የሞተር ዘንግ በቀጥታ እንዲሽከረከር ከተፈለገ (በእጅ ሞድ) አንፃፊው በሚጠፋበት ጊዜ ነፃ ሲግናል ዝቅተኛ በሆነ ሁኔታ ተቀናጅቶ ሞተሩን ከመስመር ውጭ ለማንቀሳቀስ ወይም ለማስተካከል ያስችላል።በእጅ ከተጠናቀቀ በኋላ፣ ራስ-ሰር ቁጥጥርን ለመቀጠል የነጻውን ሲግናል እንደገና ከፍ ያድርጉት።

(11) ሁለት-ደረጃ ስቴፐር ሞተር ከተነቃቃ በኋላ የማዞሪያውን አቅጣጫ ለማስተካከል ቀላል ዘዴን ይጠቀሙ።በሞተር እና በሾፌሩ መካከል ያለውን የ A+ እና A- (ወይም B+ እና B-) ግንኙነቶችን ብቻ መቀልበስ ያስፈልግዎታል።

(12) ባለአራት-ደረጃ ዲቃላ የእርከን ሞተር በአጠቃላይ በሁለት-ደረጃ በደረጃ ሾፌር ይንቀሳቀሳል።ስለዚህ, ባለአራት-ደረጃ ሞተር በሚገናኙበት ጊዜ ተከታታይ የግንኙነት ዘዴን ወይም ትይዩ የግንኙነት ዘዴን በመጠቀም ወደ ሁለት-ደረጃ ማገናኘት ይቻላል.የተከታታይ የግንኙነት ዘዴ በአጠቃላይ የሞተር ፍጥነቱ ዝቅተኛ በሚሆንበት ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል.በዚህ ጊዜ የሚፈለገው የአሽከርካሪው ውፅዓት ከሞተር ደረጃው 0.7 እጥፍ ነው ፣ ስለሆነም የሞተር ሙቀት ትንሽ ነው ።ትይዩ የግንኙነት ዘዴ በአጠቃላይ የሞተር ፍጥነቱ ከፍተኛ በሚሆንበት ጊዜ (ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ግንኙነት በመባልም ይታወቃል) ጥቅም ላይ ይውላል።ዘዴ) ፣ የሚፈለገው የአሽከርካሪው የውጤት ፍሰት ከሞተር ደረጃው 1.4 እጥፍ ነው ፣ ስለሆነም የስቴፕተር ሞተር የበለጠ ሙቀትን ያመነጫል።

በጄሲካ